手动变速器的组成及结构简图
1、手动变速器由传动机构、变速器壳体和操纵机构组成。手动变速器的基本原理是通过切换不同的齿轮组来改变传动比。汽车上的手动变速器大多是四挡或五挡有级变速器，所以维修成本低。手动变速器由传动机构、变速器壳体和操纵机构组成。手动变速器的基本原理是通过切换不同的齿轮组来改变传动比。
2、第一轴 滑动齿轮 变速箱壳体 倒挡轴和倒挡齿轮 第二轴 倒挡从动齿轮 固定齿轮 这类变速箱的前进挡工作时只有1对齿轮啮合，因此传动效率高，结构简单。但传动比不能过大，挡数不能过多。②三轴式变速箱。
3、在结构上，手自一体变速器主要由普通的齿轮箱（和手动变速器一样）、电子控制离合器、自动换档操纵机构和电子控制部分等组成。电子控制离合器的作用是根据需要自动地使离合器分离、接合或者吊离合器，工作时由变速器ECU控制步进电机推动离合器拨叉，使离合器分离或接合。
4、汽车变速器是通过改变传动比，改变发动机曲轴的转拒，适应在起步、加速、行驶以及克服各种道路阻碍等不同行驶条件下对驱动车轮牵引力及车速不同要求的需要。通俗上分为手动变速器（MT），自动变速器（AT）， 手动/自动变速器，无级式变速器。 变速器是汽车传动系中最主要的部件之一。
5、擒纵调速机构利用擒纵轮齿与叉瓦的擒纵动作，将发条力矩传递给调速组件，使发条力矩等速地放松。指针由秒针、分针、时针组成，计时功能由以上五部分机构共同完成。机械表通常分为手动机械表和自动机械表两种类型。手动机械表通过转动手表表冠上满弦，带动齿轮运转，推动指针走时。
汽车总体原理简图
1、汽油发动机将汽油的能量转化为动能来驱动汽车，最简单的办法是通过在发动机内部燃烧汽油来获得动能。因此，汽车发动机是内燃机---燃烧在发动机内部发生。有两点需注意：1． 内燃机也有其他种类，比如柴油机，燃气轮机，各有各的优点和缺点。2． 同样也有外燃机。
2、原理图如下：内容拓展：公共汽车从设计和技术特性的角度看，与其它大、中型客车的车型（如长途客车、旅游客车、团体客车等）不同，这种车辆设有乘客座椅及供乘客站立与走动的通道，要求站立面积大，车厢内通道与出入口宽、两个以上车门，踏板低。
3、对于现代轮胎和混凝土道路来说，要使轮胎打滑则需要很大的外力，这个力通过车桥从一个轮胎传到另一个轮胎，这样就给车桥零部件产生很大的应力。 什么是差速器 差速器就是一种将发动机输出扭矩一分为二的装置，允许转向时输出两种不同的转速。 在现代轿车或货车，包括许多四轮驱动汽车上，都能找到差速器。
4、CVVT工作原理简图：滤网安装在发动机缸体内，必须拆卸缸头后才能取出。在向客户汇报后，我们拆卸了缸头并分解了发动机，检查了滤网，发现滤网已经被铁屑和碎毛绒完全堵塞。我们清理了滤网，并仔细检查了相关油路。
5、汽车电路原理图 汽车电路原理图也称电路简图，通常是由电路线路图简化而来的。这种图的作用是表达电路的工作原理和连接状态，不讲究电器设备的形状、位置和导线走向的实际情况。汽车电器电路简图类似于无线电设备的电原理图。图中电器设备均采用符号表示（较特殊的符号则辅以图例说明）。
公共汽车门开关机构简图
一般来说，公共汽车门开关机构主要包括门锁、门把手、门铰链、门限位器以及电动开关装置等部分。简图中，可以描绘一个基本的框架，其中门锁和门把手位于门的外部，门铰链和门限位器位于门的内部，电动开关装置则连接门锁和车辆电路系统。
公交车车门的连杆机构设计是其独特构造的关键。这个机构让车门顺畅开关，确保乘客进出的安全和便捷。下面是一个简化的原理图展示：公共汽车的设计着重于乘客体验，尤其是在空间布局上。它们通常配备宽敞的站立区域，以及宽大的通道和至少两个低踏板的车门，以适应频繁的上下车需求。
公交车门的开关控制系统依赖于空气压缩机，该压缩机在发动机运行时工作，为储气罐提供压缩空气。 储气罐与空气压缩机的出气口相连，罐内设有安全阀，以确保压力在安全范围内。当压力超过预设阈值，安全阀会自动打开，释放多余的压力。
门的开关动作是靠汽缸直接推动的，汽缸的动作靠继电器控制，普通的门有开关，是人控制继电器，从而控制门的开关，比如公交车门还有的是靠红外感应，光感应等方式控制继电器，这样就是自动开关了，比如一些自动开关的车库门，大楼的门等。
公交车通常采用气动折叠门设计，这些门在车厢底部配备了一个储气钢筒，内部装有高压空气。当驾驶员按下开关，电磁阀被激活，气路随之打开，储气钢筒中的高压空气通过管道传输至门上方的气缸中。气缸内设有一个活塞，高压空气进入后推动活塞运动，活塞再通过连杆机构带动车门的开启与关闭。
四驱技术之三菱S-AWC详解
1、S-AWC除了应用在Evolution上之外，旗下的suv欧蓝德EX也有装备。欧蓝德EX上的S-AWC有3种模式可选：柏油、雪地和锁止，Evolution上的S-AWC也有三种模式可选：柏油、雪地和砂石。由这两者的不同就可以看到Evolution的所有四驱设计面向的目的只有一个：公路拉力。
2、超选四驱系统（S-AWC）是一款源自三菱精湛工艺与拉力赛经验的先进四驱系统。以下是关于超选四驱系统的详细解释：系统构成 超选四驱系统（S-AWC）由AYC（主动偏航控制系统）、ACD（主动中央差速器控制系统）、ASC（主动稳定控制系统）和ABS（防抱死制动系统）四位核心组件共同构成。
3、三菱SAWC四驱是超级全轮控制系统。根据查询三菱汽车官网得知三菱sawc四驱是三菱汽车多年的世界拉力锦标赛的比赛经验以及技术积累的成果。SAWC提供了包括标准、经济、铺装、砂石、雪地以及泥地六种模式。
4、在复杂的驾驶场景中，欧蓝德的S-AWC和4WD系统各有其独特功能/。S-AWC，即Super All Wheel Control，是三菱汽车的创新技术，它是一种主动的全轮控制系统/，旨在提升车辆在各种条件下的操控性和安全性。在高速公路上，特别是遇到湿滑或崎岖的匝道时，S-AWC系统展现出显著优势/。
