EPA批准特斯拉开始交付Semi电动半挂卡车,该车型有哪些技术亮点?_百度...
1、EPA批准特斯拉开始交付Semi电动半挂卡车，该车型的技术亮点如下。开始交付Semi电动半挂卡车特斯拉公司生产的 Semitruck电力半挂货车已获得了交付许可。特斯拉在2017年推出的 SemiTruck电动卡车，原本预计在2019年批量生产，但由于动力不足，以及设计上的问题，一直拖到了现在。
2、同时，在去年底一家名为Lordstown Motors的初创公司也宣布降推出一款纯电动皮卡车型，官方称该车在EPA下的续航里程至少在200英里（约合322公里）左右。此外，新车目前已开放预订，订金为1000美元（约合人民币7011元），预计该车将于2020年第四季度交付。
3、日前，特斯拉中国终于开启了电动皮卡Cybertruck的预订，号称“比卡车更实用，比跑车更性能”。特斯拉中国官网页面显示，Cybertruck预订订金为1000元。提供单电机后轮驱动、双电机全轮驱动、三电机全轮驱动三款车型。
4、特斯拉并非定位高端，最早的MODel S和Model X只是因为在当年只有如此高定位的车型才能够支撑得了电动车的高成本，马斯克的目标一直以来都是普及电动车，特斯拉的核心车型一直是有普及基础的5万美元的Model 3，在Model 3打败C之后，卡罗拉，高尔夫就得小心了。
5、外观上一大特色即后部配备鹰翼门。出于实用性考虑，特斯拉利用机身上的距离传感器，让鹰翼门可自动根据两侧距离进行调节开启，可达到最小30厘米宽的空间正常开门。此外Model X配备了医疗级别HEPA滤网，可有效过滤空气中的花粉、细菌、PM 5等污染物或过敏原。
电动卡车出现的原因和理由有那些?
1、这是一个功利的问题。而且汽油车的排放参差不齐，怠速阶段污染非常高。而火力发电厂脱硫脱硝脱尘，产生同样的能量，造成的污染来比，发电厂也远低于内燃机。能力与安全 电动卡车在 0 rpm 时提供 100% 的扭矩，具有出色的牵引能力。
2、纯电动卡车目前比较大的弊病就是续航和充电效率，针对于此，上汽红岩率先推出的是换电模式，后续其他主机厂交付的产品也是以换电为主。据上汽红岩工程师介绍，一台牵引车换电时间仅为几分钟，甚至比加油和加气更快，换电可以彻底解决充电等待问题。
3、换电式重卡的出现是为了解决电动汽车续航里程短的问题。通过更换电池而不是等待充电，可以大大缩短换电时间，提高使用效率。此外，换电式重卡的电池容量和续航里程也比充电式汽车更大，能够满足更长的行驶需求。换电式重卡的结构相对复杂，需要安装专门的换电设备和电池管理系统。
4、三，电动卡车可以有效的降低成本。美国的运输方式主要还是靠公路运输成本是很大的一个因素，电池比柴油车的成本小很多，在行驶100万英里的时候，可以帮助物流公司节省大约20万美元。
5、货车司机经常要开很远的路，如果是长途开车，那就很容易累了。特斯拉的Smi电动卡车加强了自动驾驶的帮助，可以减少长时间驾驶员的疲劳。营运费用对于商业货车来说是最重要的，马斯克相信，与常规货车相比，特斯拉的Smi电动卡车的每公里运行费用要少25%。
6、而之所以特斯拉选择这款车作为电动卡车生产的原因，主要还是特斯拉有着雄厚的电动运输能力以及电动卡车的技术支持。据外媒报道显示，特斯拉电动卡车采用了全新设计方法，将会把电池数量减少到只有一种容量规格，这样做可以降低电池续航能力。此外，特斯拉电动卡车也能够通过降低空气污染含量来减少二氧化碳排放量。
何时引进国内?盘点那些海外纯电动货车
本月初始，福特宣布计划在2022年款的福特全顺中推出纯电动版车型，并且将会在智能化以及安全性能上做出较大的提升。据悉，作为全球最畅销厢式货车和连续41年摘得美国最畅销厢式货车桂冠的商用货车品牌，福特计划通过纯电动全顺引领该市场向零排放转变，新车预计将与最近推出的Mach-E电动suv共享一些硬件。
挪威当地时间2020年5月7日，比亚迪宣布与挪威汽车经销商集团RSA合作。按照合作约定，RSA将成为比亚迪在欧洲的首个新能源乘用车独家经销商，负责比亚迪唐EV车型在挪威当地的销售代理，挪威也成为比亚迪开拓欧洲新能源乘用车领域的首个试点市场。
特斯拉Cybertruck 没错，虽然Cybertruck是一台纯电动车，但如果它的身份是“皮卡”，那便属于“纯电动货车”，依然会被“加税”。但众所周知，Cybertruck的后箱有一个电动的盖板，而且这台车目前也还没正式引进国内，所以Cybertruck是否会定义为皮卡，目前仍是未知之数。
年一些纯电动货车知名品牌有远程汽车、瑞驰新能源、鑫源汽车SRM、长安凯程、东风汽车、开瑞新能源、五菱汽车、智蓝汽车、上汽大通MAXUS、上汽通用五菱等。这些品牌是基于大数据算法、人工智能等，综合品牌实力、产品销量、用户口碑等多项指标评选得出，排名不分先后，仅供选购参考。
farizon什么牌子
1、吉利汽车的商用车品牌Farizon正在全球范围内扩大其业务布局。Farizon计划于2024年在欧洲推出名为SuperVan的电动卡车，这标志着其全球化战略的重要一步。除了欧洲市场，Farizon还积极瞄准日本、韩国、中东和东南亚等地，预期在这些市场实现销售增长。目前，Farizon已经在部分市场开始销售其产品。
电动大货车40吨耗电量
每公里运输成本大约为0.7元，远低于燃油卡车。燃油卡车40吨载重每百公里耗油35L，当前柴油价7元/升，导致每公里成本高达4元。电动大货车不仅成本低，且环保，但实际耗电量受路况、驾驶习惯等因素影响，需详细评估。电动大货车的优势：除了成本优势，电动大货车还具有诸多优点。
一般而言，40吨电动大货车在理想工况下，每百公里耗电量可能在300到500度左右，但实际运行中，根据上述不同条件，耗电量可能会在这个基础上有较大波动 。
每英里耗电量以载重40吨的特斯拉电动卡车TeslaSemi为例，其能量消耗小于2kwh/英里（约合3公里），按照电价1元/kwh计算，平均每公里运输成本不到7毛钱。载重40吨的燃油卡车油耗多为百公里35L左右，按照当前柴油价格7元/升估算，每公里运输成本高达4元。
电动半挂卡车市场究竟谁更胜一筹?是戴姆勒还是特斯拉?
1、当然是戴姆勒更胜一筹了。各方面来看戴姆勒要占先机。特斯拉采用纯电驱动，最大续航里程约为200到300英里，将来还有可能配备半自动驾驶系统，更方便驾驶员操作，电动卡车比燃料卡车更省钱。但戴姆勒卡车的续航里程达到350英里，比特拉斯要高出一点，这在市场上选购的话要胜了。
2、除了没有尾气污染，氢动力系统的吸引力还在于，它比长途运输所需的重达数吨的电池组要轻得多，比如马斯克承诺的特斯拉半挂卡车。额外的重量会减少一辆卡车的有效载荷，这可能会使电池卡车在行驶500英里以上的路线上失去吸引力。
3、在此次合作中，他们或将打造L4级别等自动驾驶卡车，即在限定的道路和环境中可由无人驾驶系统完成所有驾驶操作。此项技术未来将率先搭载在戴姆勒福莱纳品牌Cascadia半挂卡车上。
4、戴姆勒表示，大部分资金将用于梅赛德斯奔驰的电气化计划；该计划也将资助戴姆勒卡车部门，加速其零碳排放交通计划。该公司已经在电动卡车上取得进步，例如8级电动半挂卡车eCascadia和短程城市电动卡车eActros。最近，该公司还推出了长续航版卡车eActros LongHaul。
5、对于特斯拉来说，因为特斯拉的存在，整个新能源汽车领域才能够取得如此突飞猛进的发展，所以市场对于特斯拉的发展前景普遍也比较看好。总的来说，特斯拉确实是一家非常有潜力的公司，很多人也非常看好特斯拉的发展前景。
6、一方面，马斯克在一封内部邮件中透露，疫情导致了生产暂停，为扩大汽车产量，“是时候开始量产Semi半挂式电动卡车了”；另一方面，中国市场销量再有突破，有数据称，5月特斯拉在中国销售了11095辆，环比增长205%。 特斯拉还能涨吗？ 资本市场上的特斯拉似乎已经度过了危险期，进入了“一呼百应”的新阶段。
