lng和cng货车哪个好
1、lng和cng两种燃气货车各有优缺点。lng燃气货车因为不会对发动机造成损害，并且动力表现更为强劲，成为许多重型卡车的首选。相比之下，cng燃气货车则存在一些问题，比如常常会损坏汽缸垫，需要定期更换，这增加了车主的维护成本。然而，lng燃气货车并非适合所有车型。目前市场上，大多数轻型卡车依旧采用cng燃气作为燃料。
2、综上所述，CNG汽车在性价比、造价和技术成熟度方面更具优势，而LNG汽车则在存储效率和环保性方面表现更佳。但考虑到造价和技术普及度等因素，目前在中国，CNG汽车更适合广泛应用。
3、由于液化后的天然气密度更大，因此同等体积下LNG的存储量比CNG更丰富。CNG（压缩天然气）：以压缩后的气体形态存储，储存在气瓶中。CNG常温储存且压力较高。在动力方面，CNG和LNG汽车的性能差距微小，因此无法一概而论地说哪个动力更好。它们的选择更多取决于具体的使用场景和需求。
LNG重卡问题亟待解决
1、为了推动LNG重卡的发展，国家应采取一系列举措，如稳定天然气价格，明确加气站建设标准并简化审批流程，加快土地使用审批，对生产给予补贴，并通过减免购置税等方式，为用户提供资金支持。这样，才能有效解决目前LNG重卡面临的问题，促进其在市场上的广泛接纳和应用。
2、除了加气难，LNG重卡的售后服务问题也亟待解决。“LNG重卡与柴油重卡的构造不同，气体发动机要装配供气系统、车载气瓶。另外，发动机厂家和整车厂的后续服务还有待加强。虽然现在重卡企业在全国各地都有维修网点，但是真正具备LNG重卡维修能力的还不多，所以出现问题还需要总部进行处理。
3、LNG重卡液罐压力小的问题可能与以下几个因素有关：LNG的挥发特性：LNG在低温下液化，并存在一定的挥发率。当液态LNG气化时，会导致储罐内压力相应升高。如果LNG挥发速率较低，或者挥发后的气体未能及时排出，可能会导致液罐压力偏小。
4、挑战 由于缺少加气站以及维修站等基础设施的配套，相关政策法规尚不够完善，目前LNG重卡仍难以大规模推广。具体来说：1）国家政策现在并没有明确把天然气划分为新能源给予支持鼓励，市场发展前景并不明朗。2）加气站数量不足是目前天然气重卡发展的最大制约因素。
5、结霜是正常现象，因为LNG发动机烧的不是LNG，烧的是LNG气化后的天然气，这个过程是要向大气中吸热的。所以气瓶口及自增压气有结霜或者结冰现象是正常的。可以把冰敲掉就行，不然会影响气化效果的（不要徒手去摸管路）。
6、实现翻番，使我国在世界产气国的排名由第十三位晋升到前十位。另一方面，在世界能源日趋紧张，大气污染极为严重的今天，在交通运输领域尤其是重型卡车上大力推广清洁能源，降低石油消耗，减少排放污染，将是未来发展的趋势。加之油价长期看涨因素影响，各个重卡企业纷纷表示LNG重卡市场潜力巨大。
lng车算国几的
lng车一般都是国五的排放标准，但也有部分城市已经开始实施国六排放标准的lng车。具体来说：国五排放标准：lng车最初主要以国五排放标准为主，这意味着其尾气排放符合国家第五阶段机动车污染物排放标准。国六排放标准：随着环保要求的日益严格，截止到2019年9月，部分城市已经开始实施国六排放标准。
国五标准：lng汽车目前主要遵循的是国五排放标准。这一标准对车辆的尾气排放进行了严格的限制，旨在减少空气污染物的排放。国六标准：随着环保政策的不断更新，部分地区已经开始执行更为严格的国六排放标准。国六标准对车辆的尾气排放要求更高，进一步降低了污染物的排放。
lng车一般都是国五的排放标准，但也有部分已经开始满足国六排放标准。具体说明如下：国五排放标准：lng车作为液化天然气汽车，在多数地区和时间段内，其排放标准都是按照国五来执行的。这意味着它们在设计、制造和使用过程中，都需要符合国五排放标准的相关要求。
lng车一般都是国五的排放标准，但也有部分已经或正在过渡到国六的排放标准。具体来说：国五排放标准：lng车大多数都遵循国五的排放标准，这意味着它们在设计和生产过程中，已经按照国五的标准进行了优化和控制，以确保尾气排放符合国家的环保要求。
lng汽车，即液化天然气汽车，其排放标准主要分为两类：国家五排放标准和国家六排放标准。在过去，lng汽车主要符合国家五排放标准，但随着环保政策的不断升级和人们对环境保护意识的增强，一些城市已经或正在向更为严格的国家六排放标准转变。
Lng车的排放标准可以是国五或国六。具体情况如下：基础要求：lng汽车通常遵循国五的排放标准，这是基础且普遍的要求。标准升级：随着环保法规的日益严格，部分城市在2019年9月已经升级到国六标准。lng车辆也在逐步适应这一变化，以满足更严格的环保要求。
LNG重卡的发展趋势
另一方面，在世界能源日趋紧张，大气污染极为严重的今天，在交通运输领域尤其是重型卡车上大力推广清洁能源，降低石油消耗，减少排放污染，将是未来发展的趋势。加之油价长期看涨因素影响，各个重卡企业纷纷表示LNG重卡市场潜力巨大。
“我们的LNG重卡项目在今年3月才起步，通过对大型运输企业进行宣传、推广，现在已经发展到了300多辆。除了安全、环保之外，LNG的最大优势是经济性好。和柴油相比，LNG可以减少40%的燃料成本，这就意味着可以降低15%的运输成本，这个吸引力很大。”张树刚谈道。
当前LNG加气站已经建成800座，飞一样的增长。维修略微滞后，新事物的成长总是需要时间的，这是大势所趋。在车用方面，相较汽柴油LNG仍存优势。以冬季槽车为例，当前北京市京标-10#柴油价格为25元/升，每百公里平均油耗约为32升，则百公里费用为264元。
