特斯拉重卡难产调查:纯电重卡也许是纯扯淡
月26日据海外媒体报道，原定2019年底上市的特斯拉Semi重型卡车，其小规模量产已推迟到今年年底。2017年底，特斯拉在美国加州霍桑特斯拉设计中心发布纯电动重型卡车Semi。当时提到空载0-96km/h加速仅需5秒，负载36吨时也只需20秒，性能着实让人兴奋。
即便Semi电动卡车的续航和性能如此优秀，但它不断跳票，由2019年量产一直到2020年还未能完成量产，最新消息它可能2021年量产，让人对它能否量产产生了怀疑。教授认为特斯拉不可能放弃一年6000亿美金的重卡市场，随着特斯拉电池日无钴电池、干电极技术和硅纳米线技术的发布，让人又对Semi有了信心。
从车主分享的照片中能看出，这台MODel S车身已经严重破损，两名乘客的幸存再次证明了特斯拉的超高安全性。此次事故，父女二人能够幸免于难，主要得益于特斯拉超高碰撞保护和独特的吸能设计。
不现实的，首先重卡的吨位太大，按照瓦特定律和焦耳定律，需要移动的质量越大，需要的动能越大，单位质量所需要的功率就越要大。功率大比较麻烦，电机所需要的电压就越大，而使用的电压越大，意味着两个问题，一个是电池的体积，一个是电压高于36V后对安全的隐患。
燃油车10年内就会淘汰?真没那么快
1、中国在十年内淘汰燃油车可能性较小。从政策层面来看，虽有推动新能源发展、限制燃油车的趋势，但中国计划是2035年停止销售传统燃油汽车，并非十年内淘汰。
2、再过十年汽油车大概率不会被淘汰，以下从生产、销售、使用三方面分析：生产角度：尽管停产燃油车是大势所趋，部分车企有相关计划，但具体时间差异大。
3、十年后燃油车可能仍然存在，但市场份额可能会逐渐减少。随着全球对环保和可持续发展的日益重视，新能源汽车技术正在快速发展。许多国家已经制定了逐步淘汰燃油车的时间表，并大力推广电动汽车等清洁能源汽车。因此，从长远来看，燃油车可能会逐渐被新能源汽车所取代。然而，这个过程并不是一蹴而就的。
4、燃油车10年内就会淘汰？真没那么快 从生产上来看，10年内会不会停产 首先，站在车企的角度，停产燃油车确实是大势所趋了。我们也经常在网上面可以看到某车企宣布停产燃油车的新闻。但是具体的停产时间差得其实挺多的。少部分的车企确实已经宣布了，近几年就要停。
5、纯燃油车的最终淘汰取决于超充技术的普及程度。尽管纯电动车的续航能力在不断提升，但并非所有用户都需要超长的续航里程。以北京为例，平均通勤距离为17公里，即使是考虑到节假日和续航折扣，一台拥有500-600公里纯电续航的纯电动车也足以满足大多数用户的一周需求。
沃尔沃集团有什么产品
沃尔沃集团的产品包括汽车、卡车、客车、工程机械、电动车和新能源车等。沃尔沃集团是全球领先的汽车及重型设备制造商，产品线涵盖多个领域。以下是详细解释：汽车领域 沃尔沃集团以其瑞典品牌沃尔沃汽车而闻名，生产一系列轿车、suv和混合动力车型。这些车型以安全性能、舒适性和先进技术为特点，深受全球消费者喜爱。
雷诺卡车（Renault trucks） - 法国雷诺品牌的卡车部门，后被沃尔沃集团收购。 Prevost - 豪华长途客车的制造商。 Nova客车 - 电动公交车领域的领先者，其产品线被密尔沃基县公交系统采纳。 迈克卡车（Mack Trucks） - 美国的一个卡车品牌，同样被沃尔沃集团所拥有。
沃尔沃挖掘机是瑞典沃尔沃集团生产的工程机械设备。沃尔沃挖掘机有多种型号，其中B系列和D系列是两种主要的产品线。以下是B系列和D系列挖掘机的主要区别： 动力系统：B系列挖掘机采用沃尔沃自主研发的EC220B发动机，具有低排放、低噪音等特点。
